GTI

あけましておめでとうございました。
今年はナビの地図も更新したので遠出したいと思います。
どっか遠くに行ったらBLOGにアップしますかね。
期待しないで待っててください。

久しぶりの更新になります。
放置状態でしたが、相変わらず乗っております。
前輪の減りが早いのでタイヤ交換ついでにホイールも新調しました。

交換に当たっては、
デザイン、値段、軽量
の３つをポイントに選びました。

で、選んだのは、コイツです。

OZ Ultraleggera 7J-16inch,+37mm
Pirelli P-Zero Nero 195/45ZR16 84W

ファーストインプレッションは、蹴り出しが軽い！、です。
1速に入れてクラッチをつないだ時の転がり始めが非常に軽い感じです。

今回、交換に当たってはタイヤ屋さんの人といろいろ話をしました。
7Jにしてインセットが+37mmのため、実は外にちょっとはみ出して？ます。
で、その対策として、前輪のキャンバーとトーも調整しました。

もともと、直進安定性をよくするためか、かなりのトーインになっていて、
それが原因で？タイヤも減り気味だったように思います。
ですので、トーインを弱めにして、若干、キャンバーをつけました。

ホイール交換すると車検が大丈夫ですか？なんて話を聞きますが、
足回り全体で考えないと、OKかNGかはわかりません、ってことです。
タイヤ屋さんにいろいろと教えてもらいました。
値段だけ安いタイヤ屋さんもいろいろとありますが、
足回りはやはり信頼のおけるところに頼みたいもの、です。

特に輸入車、しかもマイナーな車種は情報が少ないですからねぇ。
悩むより信頼できるショップを見つけるのが大事、だと改めて思いました。

ホイール交換やタイヤ交換するときは、値段だけで判断せずに、
あちこちのタイヤ屋さんに行くことを強くオススメします。
今回は10軒近く通って決めました。

まだ、あんまり走ってないので、インプレッションは別の機会に。
それではまた〜さいなら〜♪

2009年あけましておめでとうございました。
すっかりすっかり放置のblogとなっております。
新年ということで、久しぶりにぐだぐだと書こうと思います。

世間は不況、ということで、クルマも売れてないそうですな。あのHONDAもF1撤退、だし、TOYOTAも減益？赤字？とかだそうで。クルマ業界も大変ですなぁ。
自分もLUPOに乗って4年が過ぎ、走行距離も14000kmをやっと越えました。ホント乗らなくなりました。おかげで運転もすっかり下手になったように感じます。

しかし、買い換えたいと思うクルマが全然ありません。今のクルマを売って、さらにウン百万を追加してでも欲しいっ！と思うクルマが全くない、です。今までも何度か書きましたが、今のクルマの肥大化には納得がいきません。安全性は賛成ですが、ただ室内の広さ重視、より豪華な装備に走るあまり、車体がどんどん膨張しているようにしか思えません。でかいクルマを動かすためにさらにでかいエンジンを乗せて、100リッターのガソリンタンクを抱えて、2トンに迫ろうという巨体を動かす、、、というのはどうもなっとくできません。便利はいいことです。でも、でかい必要はあるのでしょうか？
道幅や車庫もそれに合わせて広くなってくれればまだ文句もいいませんが、20年前、まだ3ナンバー枠が珍しかったころにくらべ、今は5ナンバーの方が少ないとさえ思うようになりました。でも、環境は3ナンバー用になってはいないように思います。
もっとコンパクトなクルマを！！

ATについては楽を追い求めた結果なので、反論はしません。でも、MTの楽しさは残って欲しいと思います。無駄だとしりつつ、クラッチを切ってアクセルを煽る楽しさはMTでしか味わえないと思います。ま、今の時代にその楽しさを味わう方がおかしいのかも、ですが。ATの方が速く走れることにも異論はありません。でも、下手は下手でもMTを操って速くコーナーを抜けれたとき、うまくシフトチェンジができたとき、そんな楽しさもMTだけ、なのかもしれません。それを楽しむことが時代遅れなのかも、ですが。
MTをなくすな！！

国産のモデルチェンジの早さには辟易します。5〜6年で型落ちになります。確かに新しい設計であればいいクルマ、だと思います。ライバルには勝てると思います。それを追い求めた結果がモデルチェンジの嵐、です。本当にそんな必要なんでしょうか？デザインが多少変わって、イマドキになって、性能はほんのちょっぴり進化した、その繰り返しが、すべてコストに跳ね返ってるように思います。10年モデルチェンジしないクルマは今のご時世、数えるくらいしかない、ように思います。モデルイヤー毎に細かい部分をリファインするのはアリだと思いますが、ボディの器を変える必要はあるのでしょうか？エンジンも5年ごとに新設計する必要があるのでしょうか？新設計すればよくなる、でもすべては価格に上乗せ、です。もっと大事にしてもいいんじゃないかな。10年、20年変わらないデザインのクルマがもっとあってもいいように思います。そういうクルマがあってもいいと思うのですが。。。
モデルチェンジし過ぎ！！

最後に、高いお金を払って買うクルマですから、もっといろんなクルマがあっていいと思います。ミニバンが売れればみんなミニバン、みたいなことでなく、クーペやセダンも作って欲しいな、と。オープンカーやファンなクルマももっと作って欲しいな、と。そんなことしたら、多車種少数化が進んでコストに跳ね返りますな（笑）。でも、10年夢見てたクルマが10年後にも新車で買えるようなこともいいと思います。10年前に手が届かなくて変えなかったクルマは、今買おうとするとボロボロの中古車でしか手に入らないですから。ちょっとさみしいです。20年前に欲しかったPeugeot205のGTIが今も新車で売ってたら、きっと買うでしょうね、ピニンファリーナ万歳！と叫びながら。。。
せめて、あと10年後に、LOTUSが今のまま残ってくれることを祈ります。。。

さて、まだ、当分、このクルマに乗り続けると思います。年間3500kmペースですが。。。

2009年もみなさんのクルマライフが楽しくなりますように。

行ってきましたっ。手前はぽんちゃん号、その向こうはだんご虫っす。
詳しいレポはまた後で。

お盆休みに箱根に行ってきました。峠をかっ飛ばしに、ではなく、お盆休みの家族旅行でございます。
たまたま停めた駐車場の隣にＧＴＲ殿が鎮座しておられましたので、オーナー様に無断でツーショット写真を撮らさせていただきました。第一印象は「でかいっ、でかすぎる…」です。
この日は３台もＧＴＲを見ました。もう一台は御殿場のマックに駐車してましたが、ナンバーが「わ」だったんで、レンタカーだったんでしょうか。あともう一台は中央高速を巡航してました。恐れ多くも追い越し車線でぶち抜いてしまいました。

ＮＳＸが出た時もスゲーと思いましたが、ＧＴＲもスゲーです。今、ＮＳＸを見ると、普段でも走れるクルマ、と思えるようになりましたが、ＧＴＲはまだそう思えないのが正直なところ、です。あのパワーを生かせる場所はサーキットしかないのでは、と思います。

こうやってＬｕｐｏを改めてみると、フツーのコンパクトカーだなぁ、と思います。こんなクルマでも１●０ｋｍ／ｈ出せるなんて〜と。でも、やっぱりマニュアルがいいっすね。無駄にフォンフォン煽れるのがサイコーです。

ちなみに久しぶりの長距離ドライブ（といっても３５０ｋｍ）になりましたが、無給油で帰ってこれました。燃費もリッター１３．４ｋｍをマーク。やっぱりフツーのコンパクトカーですな。

実はIQ以上に気になるのがT.25です。

http://www.gordonmurraydesign.com/T25.html

あのゴードン・マーレー氏が考えている次なる策がこのT.25だそうで。ま、詳しい話は上記のHPを参照していただいた方が早そうです。
まさにエコの固まり！です。駐車スペースから工場まで小スペース、にこだわってます。どこぞのメーカーの買い替えがエコ！とかほざいている（失敬）のとはレベルが違います。ま、この大きさですから、乗用車としての使い勝手に制約はかなりありそうですが、ここまでこだわることが気にならずにいられない、ってとこですね。
確かに乗り手のユーザの意志も大事ですが、作り手の意志も大事だと思います。本当にいいクルマってのは作り手のメッセージが詰まっているクルマではないかと、そんな気がします。

今年の後半にデビューするそうです。燃費はリッター30km、といううわさも。モーターショーの時よりもう少し現実的なデザインになってきたようです。ボディが小さくて後方からの衝突に弱い？というツッコミもフルシートでのエアバッグでカバーするとか。まぁ、安全性もエコ以上に重要なファクターだと思うので、トヨタなりに妥協せずに仕込んでくるのでは、と思います。
価格もケチらず200万以上して欲しいです。安かろう悪かろうでなく、値段の分、いい装備（豪華という意味ではなく）にこだわって欲しいと思います。いまどき、マニュアルは日本国内では期待できないですが（ヨーロッパでは当然あるらしい？）、出たら試乗してみようかと思います。

今のクルマと交換する気はまだありませんが、次に選ぶクルマの一つの候補、かもですね。できれば、このクルマのオープンカーとか。さすがにこのサイズでメタルトップはあり得ないでしょうけど、開放感のあるオープンとか出たら考えちゃうかも、です。

すっかり放置しておりました。もともと更新意欲がない上、走行距離もガソリン高騰のあおりを受けて伸びてないし、なんだかなーと思っていたら月日が流れてしまっていたのでした。

さて、最近は、クルマが売れてない、らしいです。その原因のひとつに「若者のクルマ離れ」があるようですな。免許を取ったらまず中古を買って、乗りつぶしてまた中古を買って、という時代ではないようです。昔はクルマなしの生活なんて考えられなかったからねー。無意味に走り回ってたよき時代だったかと。
最近の若者に「一番高い買い物は？」と聞いたら「ケイタイ」という答えが返ってくるそうですな。昔は「クルマ！」が基本でした。中にはタダ同然の中古のクルマをもらったので、一番高い買い物が「アルミとタイヤ！」みたいなアホな輩もいましたっけ。

で、久々なので、うだうだ書きます。

クルマが趣味の道具から生活の道具に比重がズレていったのは明らかです。居住性重視、積載量重視、が最優先課題となり、結果、クルマがデカくなり、それも異様なほどデカくなり、当然、排気量もでかくなり、それを支えるボディもデカくなり、というひたすらメタボの道を歩んでいるように思います。昔、どっかで書いたと思いますが、人間のサイズは平均で考えてもせいぜい数％くらいしか大きくなってないのに、クルマは２割、３割当たり前！みたいな勢いで大きくなりました。しかし、道は、古い道は幅は広がってません。新しいスーパーの駐車場は多少、広くなりましたが、昔の駐車場は３ナンバーにキツいです。唯一、軽自動車がサイズ枠があるおかげで巨大化に歯止めがかかっていますが、みんな寸法ギリギリのダンボール箱みたいな形になってしまいました。

で、デカくなってしまったクルマ、もちろん、安全性の向上とか、装備の充実とか、いろいろあると思います。でも、そんなにデカくなる必要が本当にあったのでしょうか？

まだ、ちょっと前は、デカくなると、自動的にその下のクラスが芽生えてきて、エントリー的なクルマも生まれたりしてました。でも、小さいクルマ＝エントリー＝低価格＝ショボイクルマ、というルールが依然としてなくならないため、小さいクルマは安かろう悪かろう的なクルマになってしまったと思います。

もちろん、すべてダメダメではなくて、ロータスみたいに、ライトウェイトを貫いているメーカもあるし、コペンみたいに頑張ってる軽もあります。でも、確実に乗りたいクルマの数は激減しました。昔、貧乏だった頃は、必ず欲しいクルマが１０台くらいはあって、貯金はたいて下から２番目に欲しいクルマにやっと手が届く、ってかんじでした。今は欲しいクルマ、現実的なクルマで考えて、１０台もありません。「え〜、これデカ過ぎ〜」「なんでこんなに重いんだ？」みたいな。。。

そろそろハナシをまとめますか。

Lupoはいいクルマだと思います。割り切ったコンパクトなボディにトルクのあるエンジン、こだわりのアルミボディ（一部）、そして６速ＭＴ、、、こんな「そそる」スペックのクルマはそうそうないと思います。よく作りましたよ、こんなクルマ。日本じゃどんなに頑張ってもこんなクルマ、作らないような気がします。
いつもクルマにあこがれて、クルマが欲しくて、というクルマ漬けの日々を送っていたのに、今は、欲しいクルマが本当に少なくなりました。クルマの文化そのものが変わってしまったんでしょうか、ねぇ。

もっと、心がときめくクルマが多くなればいいのに。そう思ってます。

ディーラーに寄ったついでに見てきました。最初はゴルフのＧＴＩか？って思いましたが、よーく見るとＰＯＬＯ　ＧＴＩのＣＵＰカーじゃないですかぁっ。
全体的なバランスはナイスマッチョでした。特に１７インチのホイールがカッチョエエです。４０タイヤだそうで。縁石に擦ったらショックでかそーです。でも、リアスポはチョットオーバーアクションな感じもしますな。
残念ながら日本には４ドアバージョンしかないそうで。本国には２ドアバージョンもあると聞いてましたが。２００台限定、シリアルナンバー入りだそうです。２００台のうちの１台が目の前にっ！ってか、もったいないっすよ！
ただ、お値段もかなり高くなってるようで。ＰＯＬＯの４ドアＧＴＩを買おうと思ってた人はちょっと頑張って買うのはアリかもですが、もう少し銭を足せばＧＯＬＦのＧＴＩも買えそうですな。エンジンやサスまでチューンされてたらかなりよろしかったんではないかと思いますが、いかがでしょう？

写真を撮るのをすっかり忘れてました。だもんで、シオな6MTの写真です。
で、新年早々、ディーラーに遊びに行って、GOLF GTのTSIエンジンDSG付きに試乗してきました。15分そこそこの試乗だったので勘違い野郎になってると思いますがお許しを。

・GOLF
でかいっ！と思ってしまうのは普段ちんまりしたクルマに乗ってるから、ですな。でも、すんげぇ広いぞ！とも思いませんでした。内装がLUPOに比べればはるかに重厚でその分社内を圧迫しているようにも思いました。運転席側から助手席側によっこらっしょと移動するのはかなり困難ではないかと。まぁ、イマドキのクルマです。
シート、ハンドリングともいい感じでした。国産にありがちな軽さはなかったですね。しいて言えばステアリングのギアレシオがもう少しクイックな方がいいかも、なんて思いましたが、これは好みですかねぇ。
乗り心地も妙に軽くなっておらず、しっかりした足回りのような印象でした。峠で振り回したときにしっかりついてくるか？ってのには疑問ですが。ダンパーが効いてるセッテイングという感じです。これもまぁ合格、でしょう。
値段もまぁ高い、ですね。これだけの銭があれば、国産でもかなり選択肢は広がると思います。買う気はさらさらないので、真剣に検討する気もないのですが、クルマに惚れ込んで買うのであればいい買い物ではあるような気がしました。

・TSI
1.4リッターとは思えないパワフルさは確かでした。あの重いGOLFをそこそこな加速で引っ張るエンジンはよくできてます。加給機特有のクセもあまり感じられず、黙ってれば2リッターちょいのエンジンと言ってもわからんかも、です。低速のトルクがよい感じです。レッドゾーンが7000rpmから、ってのはすごいですね。ブン回したら速いんですかねぇ。さすがに試乗車でしたので、全開はしませんでしたが。あと、カーブでも鼻先の重たさもあまり感じませんでした。街乗りで使うには十分な、とってもよくできてるなぁ、という印象です。
エンジン音は車内で聞いてる分にはこもり音が強く、そそる音ではないですね。ただ、音もそこそこ聞こえてくるのでエンジンの踏ん張り具合がわかるのはよいです。やはりドイツ車、って音、ですかね。

・DSG
で、今回はこのデキがどんなものかを確かめたかったわけ、ですが。普段乗るにはATのまんまで何も気にすることはないですね。パドルをパコパコいじる必要は全くなし、だと思いました。スポーツモードにすれば街中でもそこそこ速くキビキビと運転できそうですし。シフトのショックもほとんどないですね。発進時に低速でアクセルをそっと踏むと半クラ状態になりますが、これも気にならないくらいなデキです。シフトチェンジが素早いのが好印象です。大昔に乗ったスマートのシフトチェンジはまったり感がありましたが、DSGは速いですな。
で、実験したかったのは、4速でアクセルちょい踏みで巡航中に3速にシフトダウンしたらどうなるか、ですが、エンジンブレーキがかかるようなことはまったくなく、車速をキープしたままエンジンの回転だけが1000rpmくらい上がってそのまま巡航してました。これはスゴイ！ですね。そのままさらに2速に落としたらさらにエンジンの回転が上がってブォーって走り続けました。コーナー手前でシフトダウンするようなシチュエーションでもパドルでシフトダウンすれば、車速はそのままでシフトダウンできるので、MTのようにエンジンブレーキかけながらフォンフォンとシフトダウンする、というようなイメージではないですが、DSGの方が素早くコーナーを抜けれると思いました。DSG慣れは必要かと思いますが、左足ブレーキを使ってパドルシフトを操作しながらやれば、山道も楽しいのかも、と思いました。

ということで、たかだか15分ちょいの試乗でしたが、楽しめました。TSIのエンジンのデキもさることながら、DSGのデキにもビックリです。MTでシコシコしてる場合ではないぞ、と。
でも、もし、このクルマに乗り換えたらパドルシフトでパコパコしながら乗るか？と言ったら80%はATモード、のような気がします。パドルを操作する必要性は普段の走りでは必要ないし、スポーツモードにすれば結構速く走れますから。
MTはやはり時代遅れなもの、という気がしてきました。楽を求めればMTなんてのは真っ先に不要なもの、だと思います。でも「自分でギアを選ばないといけない」MTはうまく走れたときの楽しさがやっぱりいいんですかね。「クルマがギアを選んでくれる」ATは速く走れても、それはクルマのおかげで、自分の腕ではない、ですから。
DSGでATモードなしってのがあったら楽しいのかも、ですかね。必ずパドルシフトをパコパコしないといけない、みたいな。F1みたいでいいじゃないですか。でも、そんなクルマを作ったところで、ATモードをつけろ、ってのがオチですよね、絶対に。。。

まぁ、買い替えるお金もありませんので、しばらくはLUPOでMTをシコシコしながら乗ることになりそうです。あえて時代に逆行しているのはもうしょうがないとして、MTの醍醐味を満喫しましょうかね。醍醐味＝めんどくさい、と思ったら次はDSG付きのクルマにします。楽チンで速いより、うまくいけば速くて楽しい方がよいかと。MTはめんどくさいけど、やっぱり楽しいと思うんだけどなぁ。。。